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南海舰队歼8首次携3个副油箱实施空中加油(图)

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南海舰队歼8首次携3个副油箱实施空中加油(图)

6月4日,南海舰队歼-8战机实施空中加油

6月4日,南海舰队歼-8战机实施空中加油

  中国军事图片中心6月6日电 杜广瑞 特约记者 寇永强 摄影报道

  6月4日清晨6点,记者跟随参加空中加受油训练的飞行员一起来到起飞线。这是南航某部加受油训练的最后一天。空中加受油训练科目是国际航空界公认的高难科目,因对飞行人员飞行技术、心理素质要求极高,加受油训练组织难度相当大,海军、南海舰队和南航派出了三级工作组指导飞行训练。

  6点40分,随即一颗绿色信号弹划破长空,起飞线上的战机轰鸣着开始启动。

  6点45分,庞大的加油机缓缓地滑出停机坪,加入跑道,加油机机组向指挥员请示:“起飞!”“即时起飞!”指挥员命令道。有“海天大鹏”之称的两架某型轰炸机改装的加油机首先呼啸着直插云空。

  6点50分,两架高空高速歼击机拖着长长的尾焰编队起飞。

  6点20分,两架歼击机经过长途奔袭与某空域待命的加油机会合。28号加油机的指挥员胡波向受油机飞行员通报:“我已发现目标,左后xx度”!受油机飞行员团长邱伯川听到通报后回答:“发现目标,13号请示加入编队!”指挥员回答:“13号可以加入编队!”

  “明白!”随即长机邱伯川带领僚机李凯加入编队!

  按照原计划的超密集编队飞行,只见两架国产某新型歼击机从加油机身后慢慢赶来,歼击机与加油机的距离越来越近,高度差越来越小。随着距离的跟进,加油员胡波感觉到飞机机体的颤抖。

  加油员胡波和刘先锋摒住呼吸,他们紧盯着加油机的吊舱和受油机的空速管之间的间距。要按照超密集编队飞行,加油机的领航员猛吸一口气,他调整好呼吸。他知道,要保持好状态,受油机的机翼尖与加油机的机体相距都很近。加油机的尾翼与歼击机的间咫尺之遥,这对飞行员的技术和心理素质提出了挑战。

  “注意修正状态,飞机尾翼有摆动。”加油员胡波沉着地通知加油机驾驶员。“保持高度,控制速度!”胡波利用无线电和受油机上的飞行员相互交流着。不时提醒加油机驾驶员控制好高度、速度。歼击机慢慢地贴近加油机。此时,胡波集中精力一边看着吊舱、一边看着高度表和速度表上显示的数据,通过无线电与本机组人员沟通。

  “注意保持状态!”

  “高度好、速度好,开始对接!”加油机上加油员胡波和歼击机上的飞行员协调之后,开始了空中对接。仿佛看见两翼下的受油管慢慢地与歼击机上的输油管缓缓地连接上,缓缓地舒了口气。

  加油机指挥员指令:“xx号开始工作,放软管!”庞大的加油机下,缓缓地伸出两条软管,软管前面犹如两条“水母”,随着气流的变化有些抖动。

  “对接成功!”这时,他能明显地看出加油机的尾翼与歼击机紧挨着。

  这次,该团首次组织战机携带三个副油箱加受油训练,比以往飞的更远,但是难度也更大,在茫茫大海上,没有地表和参照物,完全靠飞行员目视观察,仰头是蓝色天空,低头是蓝色大海,在这种海天一色的环境下,注意力和精力分配不当,很容易发生错觉和空中相撞,造成严重的事故。

  “保持高度、控制速度,开始受油。”

  6时26分,团长邱伯川和飞行员李凯双双屏住呼吸,温柔的调节着手中的驾驶杆,此时速度既不能大又不能小,速度大了,会和加油机相撞,速度小了,会长时间对接不上,歼击机燃油耗尽。

  团长邱伯川首先报告:“请求对接!”“可以对接!”

  团长邱伯川柔和地使用油门和操纵战机,受油探头在一点一点的向加油管锥套靠近,5米、4米、3米、2米、1米…。.只听“嚓”地一声轻响,受油探头精准的插入加油软管的锥套内,加油机尾部的通信员指令:“输油!”受油机座舱内仪表盘上绿色指示灯开始闪烁,输油工作正常,经过数十秒后,数吨航油加注完毕。

  时30分,团长邱伯川请示:“脱离!”只见邱团长一个漂亮的向左压杆动作,战机与加油机脱离编队。此时,加油机右侧的僚机飞行员李凯请示:“对接!”经过数十秒钟的输油,航油快速的得到补充,他们分别驾驶战机继续向远海方向奔袭,对我南海进行巡逻。

  就在他们加入编队的同时,机场上又有加油机和数架歼击机起飞。

  上午11时40分,随着最后一架歼击机的安全着陆,该团参训的13名同志,全部完成携带三个副油箱空中加受油训练任务。某飞行团参谋长李祖玉介绍说,这次加受油训练促进了团队整体远海作战能力的提升,也标志着该团空中加受油训练走向常态化。

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